Sinogrant.ru - ваш путь к успешному бизнесу в Китае
Опубликовано: 07.10.2023
Sinogrant: https://sinogrant.ru/.ru - это веб-платформа, которая помогает предпринимателям получить гранты для развития своего бизнеса в Китае. Сайт предоставляет удобный и надежный инструмент для поиска и подачи заявок на гранты, а также оказывает консультационную поддержку в процессе получения финансовой поддержки.
Одной из основных проблем, с которыми сталкиваются предприниматели, желающие развивать свой бизнес в Китае, является отсутствие финансовых ресурсов. Гранты представляют собой отличную возможность получить необходимые средства для реализации своих идей и проектов. Однако, процесс поиска и подачи заявок на гранты может быть сложным и запутанным. В этом случае Sinogrant.ru становится незаменимым помощником.
На сайте Sinogrant.ru представлена подробная информация о доступных грантах для бизнеса в Китае. Пользователи могут ознакомиться с условиями получения грантов, требованиями и критериями отбора, а также сроками подачи заявок. Благодаря удобному интерфейсу сайта, поиск и отбор наиболее подходящих грантов становится быстрым и эффективным процессом.
Кроме того, Sinogrant.ru предоставляет консультационную поддержку предпринимателям на каждом этапе получения гранта. Опытные специалисты помогут составить качественную заявку, подготовить необходимые документы и ответят на все вопросы, связанные с процессом получения гранта. Таким образом, Sinogrant.ru обеспечивает своим пользователям полный спектр услуг для успешного получения финансовой поддержки.
Важно отметить, что Sinogrant.ru является надежной и проверенной платформой. Сайт сотрудничает с организациями и институтами, предоставляющими гранты, что гарантирует легитимность и достоверность предоставляемой информации. Кроме того, Sinogrant.ru обеспечивает конфиденциальность данных своих пользователей и защиту от мошенничества.
Если вы являетесь предпринимателем и мечтаете о развитии своего бизнеса в Китае, то Sinogrant.ru - это именно то, что вам нужно. На этой платформе вы найдете не только информацию о доступных грантах, но и профессиональную поддержку в процессе их получения. Sinogrant.ru поможет вам осуществить ваши бизнес-планы и достичь успеха на китайском рынке.
Опубликовано: 07.10.2023 | Исправлено: 07.10.2023
Чик Кондрачина
07.10.2023 в 19:18
До распада СССР «Мрия» совершила 113 полетов, в том числе 14 с «Бураном», продолжительностью 253 часа 6 минут. Многие из этих полетов проводились в демонстрационных целях. 12 апреля 1991 года паром «Буран» в последний раз находился на кузове Ан-225. Распад Советского Союза сначала привел к замедлению работ по программе «Буран», а затем и к полной отмене проекта. В этой ситуации самолет, стоявший на Украине, стал бесполезным и был полностью передан заводу "Антонов".
Все комментарии
Lanka Nikolaevna
08.10.2023 в 13:18
Это не означало, что самолет не использовался. К апрелю 1994 года «Мрия» совершила в общей сложности 339 полетов продолжительностью 671 час. К сожалению, в том же месяце самолет был остановлен и перенесен на боковую полосу аэропорта Гостомель под Киевом.
Семён (Россия)
09.10.2023 в 07:18
Ан-225, бесполезно стоявший в Гостомеле, был разобран на запчасти для самолета Ан-124 «Руслан». Двигатели и часть оборудования были демонтированы. Завод Антонова рассматривал возможность восстановления машины в строй, но понятия не имел, как это сделать. Наконец, в 2000 году было принято решение отремонтировать машину и вернуть ее в строй. Многие компании участвовали в работах и затратах и согласились предоставить оборудование и детали дешевле, но в обмен на долю в будущей прибыли. С самого начала было известно, что после расконсервации Ан-225 будет использоваться в коммерческих целях. Идея восстановления «Мрии» в строй была продиктована главным образом потребностью в больших транспортных самолетах и работами над транспортной версией Airbus A380 (который так и не был создан).
Albina Vitalievna
10.10.2023 в 01:18
После проведения ремонта, дополнения и модернизации оборудования, 7 мая 2001 года Ан-225 вновь поднялся в воздух и совершил короткий, 15-минутный полет. В течение месяца было выполнено еще около 20 полетов, в ходе которых была испытана новая техника. 11 сентября 2001 года «Мрия» вновь вошла в историю, совершив еще один рекордный полет, в ходе которого она установила 124 различных рекорда, в том числе рекорд грузоподъемности 253,82 тонны на высоте 10750 м – полезная нагрузка состояла из 5 танков Т-72. Следующим рекордом стал рекорд скорости 763 км/ч с нагрузкой более 250 тонн.
Анечка Ильинична
10.10.2023 в 19:18
Первый коммерческий рейс после реконструкции состоялся 3 января 2002 года (или 31 декабря 2001 года по другим данным). Машина перевозила 216 000 обедов для американских солдат, занимая 375 поддонов и общим весом 187,5 тонн, из Штутгарта в Тумрайт в Омане через Каир. В последующие месяцы и годы Мрия регулярно совершала коммерческие рейсы по всему миру.
Hristina
11.10.2023 в 13:18
В августе 2008 года он был перекрашен в новые цвета, характерные для «Авиалиний Антонова». 11 августа 2009 года была загружена самая тяжелая одиночная нагрузка - генератор газовой турбины Армянской электростанции. 11 июня 2010 года во время рейса из Тяньцзиня в Китае в Скридструп в Дании был загружен самый длинный груз в виде двух лопастей ветряной турбины длиной 42,1 м каждая. 27 сентября 2012 года состоялся самый необычный полет, во время которого была организована выставка живописи на самой большой высоте в истории - самолет, перевозивший 500 картин 120 украинских художников, поднялся на высоту 10 150 м.
Рустам Григорьевич
12.10.2023 в 07:18
Ан-225 впервые прибыл в Польшу 14 августа 2003 года, когда он вылетел в Познань, доставив элементы производственной линии весом 128 тонн для завода по производству ДСП в Щецинеке. В Польшу машина вновь прибыла 3 марта 2005 года, доставив 3 вертолета Ми-2 из аэропорта Катовице-Пыжовице (на борту находились 5 вертолетов, ранее взятых из Кишинева) в Алжир. 14 апреля 2020 года самолет доставил в Варшаву груз в 90 тонн медицинских средств защиты. Затем машина еще пять раз летала в Жешув.
Snezhanna Ilinichna
13.10.2023 в 01:18
Со 2 по 5 февраля 2022 года Ан-225 совершил последний коммерческий рейс, доставив медикаменты из Китая в Данию. 5 февраля самолет вернулся в Киев и приземлился в аэропорту Гостомеля. После приземления начался процесс проверки и замены двигателей, необходимый после полетов. В конце месяца самолет должен был вылететь из Гостомеля в немецкий Лейпциг из опасения быть уничтоженным во время ожидаемой российской агрессии против Украины.
Берик Веретейников
13.10.2023 в 19:18
По официальной информации, рейс был запланирован на 24 февраля, однако в этот день началось российское вторжение в Украину. Самолет пережил первые бои за аэропорт Гостомель, но из-за повреждения взлетно-посадочной полосы возможная эвакуация машины не была возможна - у самолета были демонтированы некоторые двигатели, но, вероятно, он мог бы взлететь и без них.
Lenina Burhaeva
14.10.2023 в 13:18
27 февраля 2022 года появились фотографии ангара, в котором горел Ан-225. По официальным данным, самолет был уничтожен в ходе боев за аэропорт, однако не уточняется, был ли самолет уничтожен россиянами или машина была уничтожена украинской артиллерией, которая атаковала российские войска, расположившиеся вокруг машины. - возможно, в надежде, что по ним не будут стрелять в присутствии Мрии, или наоборот, в надежде, что самолет будет уничтожен при обстреле.
Замира Леонидовна
15.10.2023 в 07:18
Некоторые наблюдатели предполагают, что самолет был незначительно поврежден россиянами, однако остальные повреждения были причинены огнем украинской артиллерии. Об этом свидетельствуют многочисленные обломки российской техники вокруг останков Ан-225, которые были вывезены еще до прибытия российских журналистов - обломки можно увидеть на любительских фотографиях и аэрофотоснимках. Первые фотографии крушения Ан-225 появились в российских СМИ 4 марта.
Клэр Нагиматова
16.10.2023 в 01:18
После вывода российских войск из аэропорта Гостомеля обломки самолета осмотрели представители завода "Антонов". Официально машина считалась уничтоженной, но не полностью. Заявлялось, что его можно восстановить - однако не уточнялось, имеется ли в виду ремонт самолета или постройка новой машины на основе фрагментов разрушенного самолета или построенного второго экземпляра (подробнее о нем ниже). Официально 20 мая 2022 года президент Украины Владимир Заленский заявил о желании восстановить самолет. В ноябре 2022 года завод "Антонов" заявил, что стоимость восстановления машины составит более 500 миллионов долларов.
Анфиса Широ
16.10.2023 в 19:18
В марте и апреле 2023 года двое высокопоставленных сотрудников завода «Антонов» были арестованы и обвинены в халатности и непринятии мер по спасению машины, несмотря на четкую информацию о планируемом российском вторжении. В ходе расследования выяснилось, что президент "Антонова" Сергей Бычков не выполнил своих обязательств и не отдал четких указаний на отправку Ан-225 в Германию. В сентябре 2023 года появились дополнительные фотографии, на которых запечатлен крушение Ан-225 после удаления сгоревших и разрушенных элементов, что доказывает, что попытки использования машины предпринимаются.
Эльвира Седелева
17.10.2023 в 13:18
Помимо единственного построенного Ан-225, в конце лет завод Антонова построил фюзеляж второй машины, которая изначально предназначалась для наземных испытаний, но позже было решено, что это будет будет использован для постройки второго самолета, но в конфигурации, отличной от исходной. Машина должна была быть оснащена традиционным вертикальным стабилизатором и открывающейся носовой частью, обеспечивающей доступ в грузовой отсек спереди.
Reshanova Marion Vladislavovna
18.10.2023 в 07:18
В конце 1980-х годов самолет был готов на 70%, но из-за распада СССР работы не были завершены. Корпус перемещали между ангарами, и в 2006 году было объявлено о намерении его достроить. В 2016 году появилась информация о сотрудничестве «Антонова» с Китаем, который хотел приобрести права на производство Ан-225 и второго, недостроенного фюзеляжа.
Glacintova Yuta Anatolevna
19.10.2023 в 01:18
Несмотря на информацию о том, что сделка завершена и Китай должен дополнительно построить третью машину, в 2017 году проект был отменен. Одной из причин было отсутствие доступа к полной документации машины, которая находилась в России. Россияне не захотели принимать участие в сделке. Здесь же стоит добавить, что сведения о трех Ан-225 взяты из первоначальных планов завода "Антонов", который хотел построить 3-5 машин этого типа.
Чик Кондрачина
19.10.2023 в 19:18
В настоящее время второй корпус все еще находится в Украине и не поврежден, хотя ангар, в котором он находится, был обстрелян. Неизвестно, будет ли перестроенный Ан-225 использовать фюзеляж второй машины или части обеих машин будут объединены - имеющиеся сведения показывают, что от первой машины осталось хвостовое оперение, задняя часть фюзеляжа и центроплан. Второй фюзеляж показывает немного больше, так как содержит часть носовой части, которая была полностью разрушена у первой машины.
Lanka Nikolaevna
20.10.2023 в 13:18
Ан-225 «Мрия» имел длину 84 метра и размах крыла 88,4 метра. Масса пустого самолета составляла 285 кг, максимальная взлетная масса — 640 тонн. Привод состоял из шести турбореактивных двигателей «Прогресс Д-18Т», создававших тягу 229,5 кН и обеспечивающих максимальную скорость 850 км/ч и крейсерскую скорость 800 км/ч. Дальность полета с максимальной загрузкой топлива составляла 15 400 км, а с загрузкой 200 тонн уменьшалась до 4 000 км. Экипаж состоял из 6 человек.
Семён (Россия)
21.10.2023 в 07:18
Трюм машины имел объем 1300 м³, длину 43,35 м, ширину 6,4 м и высоту 4,4 м. В грузовом отсеке может разместиться весь фюзеляж самолета Боинг 737, или 80 легковых автомобилей, или 4-5 современных основных боевых танков. Была концепция использования Ан-225 в качестве пассажирского самолета, вмещающего 328 пассажиров, которым будут предоставлены комфортные и роскошные условия полета. Версия с максимально доступным количеством пассажирских мест должна была обеспечить размещение 700-800 человек.
Albina Vitalievna
22.10.2023 в 01:18
Ан-225 на протяжении многих лет был самым большим транспортным самолетом в мире. По сей день он остается самым длинным самолетом в истории — следующий в списке Боинг 747-8 имеет длину 76,3 м. По высоте Мрия уступает обоим Hughes H-4 Hercules, например Airbus A380-800 и Boeing B747-8. По размаху крыльев «Мрия» никогда не могла сравниться с Hercules H-4 (97,5 м), а теперь ее превосходит Stratolaunch Roc (117 м).
Анечка Ильинична
22.10.2023 в 19:18
В свое время Ан-225 был удивительной машиной, буквально воплощавшей мечты в реальность. Огромный самолет производил впечатление по обе стороны Атлантики и привлекал толпы людей везде, где бы он ни появлялся. Первоначально построенный для конкретной цели, то есть для участия в советской космической программе, в конечном итоге он в основном использовался в коммерческих полетах с различной полезной нагрузкой.
Hristina
23.10.2023 в 13:18
Несмотря на огромные транспортные возможности, которые значительно превосходили возможности своего меньшего предшественника Ан-124 «Руслан», «Мрия» была настолько большой, что не всегда могла найти применение. Затраты на эксплуатацию такой огромной машины означали, что ее использовали только для перевозки очень специфических грузов или в ситуациях, когда «Русланов» не было в наличии.
Рустам Григорьевич
24.10.2023 в 07:18
Текущие планы по восстановлению самолета весьма специфичны. С одной стороны, спрос на такой огромный самолет недостаточно велик, чтобы тратить огромные средства на его реконструкцию, но с другой – «Мрия» была и остается своеобразным символом Украины. Поэтому восстановление самолета на данный момент может иметь больше пропагандистское значение (в положительном смысле этого слова), чем экономическое значение.
Snezhanna Ilinichna
25.10.2023 в 01:18
Важно во всем этом то, что, несмотря на реконструкцию и модернизацию в 2001 году, «Мрия» не полностью соответствовала глобальным правилам воздушного транспорта. Порой на те или иные несоответствия закрывали глаза, чтобы иметь возможность использовать самолет, который был просто необходим. Поэтому новая машина должна была бы представлять собой не только перестроенный Ан-225, но и полную его модернизацию, адаптируя машину к современным требованиям коммерческого рынка. Что будет с Ан-225, покажет время.
